免維護蓄電池并聯使用的“經典”錯誤

　　免維護蓄電池并行使用中的"經典"錯誤

　　在使用特定場合時，電池通常需要組合。有兩種組合方式：串聯和并聯。串聯是獲得所需電壓，并聯連接是獲得所需容量。

　　并行通常是單個單元的并行結構。當電池容量增加時，通常采用并行結構。簡單的并聯方式是將蓄電池的正極和負極連接在一起，形成一個大容量的整體式電池，終端電壓是單個電池的電壓。在電動汽車的電池組中，這種方法有多種應用。電池還可以串聯和串聯，輸出電壓是電池串的電壓，通信電源采用該方法。

　　理論上，電動電池可以并行使用，以獲得電池的任意容量。事實上，由于工藝條件的限制，市場上的鉛酸蓄電池的容量通常限制在500 Ah以下。最起碼的商品電池。事實上，許多電化學單元也被并行使用。電化學單元是符合電化學反應原理的最小物理尺寸，實際上是最小的單個截面。這種對電池的理解，很容易理解為什么電池中的小損傷，會導致整個電池的失效。

　　并聯電池的可靠性并聯容量理論上是單段容量的算術和。并聯結構也使用冗余結構，這將增加安全的作用。這是許多電氣設計人員選擇電池的技術基礎，但這種理想狀態實際上是不存在的。

　　在平行結構的電池中，蓄電池將與多個單個電池并聯，其中一個電池受損，可能導致整個電池受損。"并聯部分越多，電池的可靠性就越低。并聯電池的聯合損傷過程是：在圖1中，由于中間三個單體電池的失效，導致端子電壓逐漸降低，由于并聯電路電壓的夾緊效應，充電過程中由于外流電大和充電過程中的充電過程，充電的影響較小。另外兩個電池將把損壞的電池放電，直到電量耗盡為止。

　　如果同時使用10個電池，其可靠性將降低到單個電池的10%。一些用戶，使用幾十個電池，并連接到單個電池，認為可靠性可以提高。相反，由100個單體電池并聯組成的鋰電池的單電池，將無故障工作時間的可靠性降低到單位電池壽命的1%。

　　在鉛酸電池中，正極和負極之間的隔板，具有0.5mm的小空隙，短路，導致單體電池整體被拒絕，這經常發生。在大型電動客車中，并聯的電池傾向于高于200Ah，其中一個被損壞，導致整個物理單元被損壞。在并聯配置中，使用四個60Ah電池并連接到單個部分，每個電池都被四個電池損壞，而不損壞一個電池。

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