免維護鉛酸蓄電池的使用常識

　　安裝電池

　　電池通常是串聯使用的，即一個電池的正極與另一個電池的負極相連，所有電池連接在一起，其余的正負端子對應于電動汽車。

　　GB/T1497-1988無維護鉛酸蓄電池通用使用方法

　　安裝電池

　　鉛酸蓄電池通常是串聯使用的，即一個電池的正極與另一個電池的負極相連，所有電池連接在一起，其余的正負端子連接到電動汽車的相應線路上，電動汽車的電動機、控制器、儀表等是電池的電負載。

　　電動汽車一般都有電池盒，從安裝位置可分為斜線、插入式和底盤安裝，其結構可描述為多種形狀。每一家電動汽車工廠都有自己的特點。電池盒一般由工程塑料制成，強度好，重量輕，安裝方便。電池盒一般由底部槽、上蓋、電池接觸點和充電插座、有軌電車鎖等組成。底槽緊固在上蓋上，用自攻螺釘或螺栓緊固。鉛酸蓄電池箱是根據電池型號規范設計的，在整車設計中應考慮其良好的散熱性能。

　　第二，電池充電

　　說電池不是壞的，而是充滿了壞的，這不是危言聳聽。電池的充電性能對電池的使用壽命和性能起著重要的作用，因此我們必須注意它。

　　1，1電池充電技術要求

　　了解電池充電技術的基本要求是分析各種充電技術的基礎。電池充電的基本要求是充電電流應小于或等于電池充電電流。否則，過流會導致電解液消耗過快，造成電池損耗率增加，維護工作量增加，導致免維護電池早期失效；產生酸霧，造成環境污染，危害工人健康，降低充電效率，造成嚴重的能源浪費。

　　充電過程是放電電化學反應的逆反應過程。如果充電電化學反應過程是在理想條件下進行的，則該過程應該是一個倒數反應，即電荷基本等于釋放的電量。然而，在氣體嚴重析出的情況下，有效電荷電化學反應過程中所消耗的電能不足總電量的40%，這意味著電能的浪費超過60%。

　　鉛酸蓄電池多孔電極中氣體的形成，減小了電解液與多孔電極的接觸面積，即大大降低了充電的電化學反應界面，降低了充電化學反應速度，充電難度大，充電時間延長。

　　嚴重的氣體泄漏會損壞電池：

　　1大量氣體的產生對板狀活性物質有沖刷作用，使活性物質容易軟化和脫落。

　　(2)在高極化電壓下，正極板的柵極會被嚴重腐蝕，腐蝕材料pb02與電化學pb02完全不同，它是一種不可逆的氧化物，導電性差，使柵極變形、脆性大。因此，充電時應盡量防止過充電。

　　如果充電時間長，未反應的活性物質會產生不可逆和高正電荷的pbs04顆粒(即不可逆硫酸鹽化)，這將降低電池容量，增加內阻，增加充電難度，導致電池早期損壞。因此，電池應盡可能確保足夠的電力，以防止不可逆的硫酸鹽堿化"。

　　2.充電頻率的選擇

　　鉛酸蓄電池的充電深度對循環壽命有很大的影響，并且呈指數級變化。這是由于正活性化合物與pb02的結合牢度不高，當其排入pbs04時，轉化為p，且p的體積遠大于p(其體積之比約為2:1)。因此，對于正極板，活性物質會反復膨脹和收縮，顆粒之間的連接會逐漸脫落，使電池失去放電特性，形成"陽極泥"，使電池性能下降，直至壽命結束。放電深度越深，膨脹收縮越大，對活性物質結合力的損傷越大，壽命越短，循環壽命越長。

　　理論上，電池應避免深放電，應用于淺放電充電，只有在充電器與電池之間有特殊匹配的情況下才能使用。"然而，在實際應用中，充電器的充電電壓相對較高，而且充電器的性能、電池本身的分散性、充電習慣和充電速度等因素都或多或少地造成了充電過高。特別是，大部分充電發生在夜間，時間為6-10小時，平均時間約為8小時。如果放電較淺，充電很快就會結束，充電效率會變低，從而導致充電過高。長時間的過充電，加上頻繁的充電，會使電池的壽命受到很大的影響。

　　最理想的收費要求是根據實際情況而定。充電頻率應參照通常的工作頻率、里程、電池廠提供的指示和匹配充電器的性能來確定。根據大多數用戶的情況，放電深度為50%~70%的鉛酸蓄電池充電效果最好，使電池壽命達到最佳效果。如果需要的話，當它實際使用并充電一次時，它可以轉換為自行車里程。

　　溫度對充電的影響

　　在高溫季節，鉛酸蓄電池充電過多。隨著電池溫度的升高，各活性物質的活性增加，隨著正極析氧電位的降低，正極析氧電位減小(負值下降)。因此，電荷反應速度快，充電電流大。充電所需的充電電壓較低。為了防止充電電壓過高，應盡可能降低電池的溫度，以確保良好的散熱，防止暴露在炎熱的太陽下后充電，并遠離熱源。

　　在低溫下，每種活性物質的活性降低，電極上的p溶解變得困難。充電時很難補充p，充電電流大大減小。在-20℃時，正極的充電接受電流僅為常溫的70，但在膨脹機的影響下，負極的充電容量甚至低于常溫，而-20℃的充電接受電流僅為常溫下的40%。因此，低溫充電主要存在充電接受度差、充電不足等問題，這就要求提高充電電壓，延長充電時間。低溫性能的改善主要應從負極開始。在低溫使用時，應采取一些措施，特別是充電時，應將其置于溫暖的環境中，以保證足夠的電能，防止產生不可逆的硫酸，延長電池的使用壽命。

　　在鉛酸蓄電池的儲存和使用過程中，可以定期進行激活充電，即所謂的均衡充電，這對防止電池的不可逆硫酸化非常有利，對電池的使用壽命也是非常有益的，這是值得提倡的。

　　電動電池使用注意事項

　　1.防止過度放款

　　鉛酸蓄電池放電到電壓結束時，持續放電稱為過放電。過放電會嚴重損害電池，這對電池的電氣性能和循環壽命極為不利。

　　電池對端電壓的內阻較大，電解液濃度很低，特別是當板孔內表面幾乎中性時，內阻有加熱、體積膨脹和放電電流大的趨勢。當硫酸鉛濃度很高時，存活晶體支路短路的概率增加。此外，硫酸鉛會結晶成較大的顆粒，即不可逆硫酸鹽的形成，這將進一步增加內部電阻。充電恢復能力很差，甚至無法修復。

　　鉛酸蓄電池使用時應防止過放電，采取"欠壓保護"是一種有效措施。此外，由于電動汽車的"欠壓保護"是由控制器控制的，因此除控制器以外的其他設備，如電壓表和指示燈，直接由電池供電，其電源一般不受控制器控制。電動汽車鎖(開關)一旦關閉就開始使用電力。雖然電流很小，但如果放電時間很長(1-2周)，就會有放電。因此，不要打開鎖很長時間，應該立即關閉。

　　2、防止過充電

　　過充會增加電池的水損失，加速電網腐蝕，軟化活性物質，增加電池變形的可能性。"應盡可能避免過充，充電器的參數應與電池很好地匹配，充分了解電池在高溫季節的運行情況和整個使用壽命的變化。不要在過熱的環境中使用電池，特別是在遠離熱源充電時。蓄電池加熱后應采取冷卻措施，等電池溫度恢復正常后再充電。電池的安裝位置應盡可能好，以確保散熱，停止過熱充電時，應檢查充電器和電池。當電池放電深度較淺或環境溫度過高時，充電時間應縮短。

　　3、防止短路

　　當鉛酸蓄電池處于短路狀態時，短路電流可達幾百安培。短路接觸越多，短路電流越大，所有連接部件都會產生大量的熱量，薄弱環節的熱值越大，接頭就會被吹斷，產生短路現象。可以在局部產生爆炸氣體(或充電時集存的可爆氣體)，當連接被吹開時產生火花，并可引起電池爆炸；如果蓄電池短路時間短或電流不特別大，可能不會引起接頭熔斷現象，但短路仍會過熱，連接帶周圍的粘結劑會被損壞，從而留下漏液等隱患。因此，鉛酸蓄電池不能由短路產生，安裝或使用時要小心。使用的工具必須絕緣。在布線的情況下，除電池以外的電器應連接良好。檢查是否有短路，最后，上面的電池和布線規范應該有很好的絕緣。防止重疊壓縮破裂。

　　4.防止連接松動和松開

　　如果接觸不牢固，程度不輕，傳導不良，會使線路接觸部分發熱，線損較大，輸出電壓偏低，影響電機功率，降低行駛里程或不能正常行駛；如果終端部件不接觸(絕大多數故障是在接線端與連線接頭部位)，端子會升溫，這會影響端子與密封膠的結合，而且泄漏會隨著時間的延長而出現"爬酸"現象。如果在驅動或充電過程中觸點不強，可能會有一個開路電路，當電路斷開時會產生強烈的火花。電池內的爆炸性氣體(特別是剛充好電的鉛酸蓄電池，因電池內可爆氣體較多，且蓄電池電量足，斷路時火花較強烈，爆炸的可能性相當大。)可能會被點燃，因為電池中有更多可利用的氣體。電池充滿了電，當電路斷裂時，火花更強，爆炸的可能性很高。

　　他說："電動汽車在行駛時應能承受強烈的震動。因此，應評估所有連接的可靠性，連接器應具有"自鎖"功能，以防止振動和拉斷，與鉛酸蓄電池連接器的連接應與連接器連接。它可以用焊料牢固焊接，用插頭和電線壓緊(也可壓接后再用焊錫焊一遍增加可靠性)。